Smalspåret i Hultsfred AB
Denna sida är en arkivsida som inte kommer att uppdateras.
Webmaster 2006-06-07.
Inledning
Under 1999 stiftades urkunden till ett bolag med arbetsnamnet "Växjö-Hultsfred-Västerviks nya Järnvägsaktiebolag" och ett drygt sextiotal personer tecknade aktier i detta. En interimsstyrelse utsågs, vilken förnyades på konstituerande stämma under 2000. Under framförallt sent 1999 och 2000 utfördes ett intensivt arbete tillsammans med Föreningen Smalspåret Växjö-Västervik för att rädda sträckan Växjö-Åseda. Därefter kom projektet att ligga vilande i avvaktan på händelseutvecklingen kring Småländska Smalspårets AB (SmAB) likvidation m m.
Grundiden till det nya bolaget uttrycktes som att "på kulturhistoriska och ideella grunder försöka bevara och få till stånd turisttrafik på de sträckor av Smalspåret ingen annan driver och att de sträckorna blir underhållna." Bolagets verksamhet skulle ske i nära samarbete med den ideella Föreningen Smalspåret Växjö-Västervik (FSVV).
Tiden gick. Under våren 2003 bestämdes att – om de tidigare aktietecknarna så önskade – fullfölja bildandet av bolaget (alterna-tivt slutligt avsluta detsamma). Resultatet av förfrågan blev att ett knappt sextiotal personer, inkl Föreningen Smalspåret, ville att bolagsbildandet genomfördes. Aktiekapitalet betalades in och bolaget kom formellt sett att registreras i september 2003. I stället för det gamla arbetsnamnet kom ”Smalspåret i Hultsfred AB” att bli bolagets namn.
1999-2000 års upprop
Under sommaren 1999 stod det klart att SmAB:s likvidation riskerade medföra att hela eller delar av banan söder om Hultsfred revs upp. Föreningen Smalspåret Växjö-Västervik arbetade intensivt med att försöka få till stånd en byggnadsminnesförklaring eller annat skydd för att bevara helheten i den då unikt bevarade anläggningen på 187 km smalspårig järnväg.
Den dåvarande interimsstyrelsen arbetade intensivt med detta, inte minst med att dokumentera banans tekniska standard och kunna bemöta en utredning som gjorts beträffande upprustningskostnader enligt banverkspriser och utan angivande av relevanta tekniska standarduppgifter. Ett omfattande material togs fram i samarbete med Föreningen Smalspåret bl a inför länsstyrelsens i Kronoberg behandling av byggnadsminnesförklaringen och senare hos Riksantikvarieämbetet.
Tyvärr
kom något sådant skydd inte till stånd och istället
köpte Uppvidinge kommun banan Åseda-Växjö av likvida-tionsbolaget SmAB för
upprivning. Därmed kom också den nya bolagsbildningen att avstanna.
Åren 1999-2003
Under den tid som har gått sedan SmAB försattes i likvidation (läs mer på SmABs hemsida), har olika idella arbetsgrupper knutna dels till Föreningen Smalspåret Växjö-Västervik, dels till en grupp av SmAB:s ägare i samråd med SmAB:s likvidator utfört en del "skyddsunderhåll" på bandelen söder om Hultsfred i form av röjning, vegetationsbekämpning med mera i avvaktan på att likvidationen skulle kunna avslutas. Likvidationen (som i grunden avses kunna avslutas och verksamheten därigenom återupptas) är idag ännu inte avslutad och det återstår mycket arbete innan så kan ske. Detta trots att likvidationsboet har kunnat lägga bl a en juridisk tvist om ägandet Totebo-Hultsfred bakom sig. Över frågan om hur likvidationen ska avslutas råder likvidatorn, advokat Göran Edgren, SmAB:s borgenärer och i viss mån dess aktieägare. Likvidationen väntas bli avslutad under 2006.
En av ursprungstankarna att gå ut med ett upprop om att bilda ett nytt bolag var att bolagets stiftare ansåg att det behövdes en annan lösning än att "bara" återuppväcka det gamla SmAB och att det nya bolaget kunde bidra till att samla fler intresserade till detta. Trots stympningen av Smalspårets södra del har vi alltså inte gett upp utan satsar istället på vad som återstår, och det är inte så lite - totalt ungefär 13 mil varav 5,6 mellan Åseda och Hultsfred med Virserum som mittpunkt. Det är främst denna sträcka som vårt nya bolag kommer att fokusera på initialt, även om bolagsordningen anger att verksamheten ska bedrivas för hela Smalspåret (med detta ska förstås att vi vill samverka kring en helhetssyn på Smalspåret och verka för att administrativa och andra gränser kan överbryggas).
Föreningen Smalspåret Växjö-Västervik har framgångsrikt bedrivit dressintrafik Hultsfred-Målilla sedan år 2000 och köpt stationshuset och godsmagasinet i Virserum. Under 2003 och 2004 ordnades även dressintrafik söder om Virserum en vecka.
Bolagsbildningen 2003
Initiativtagarna bestämde sig så för att tillfråga bolagets aktietecknare från 1999-2000 hur de ställde sig till att fullfölja bildandet av bolaget, trots att banan Åseda-Växjö rivits och trots att SmAB fortfarande var i likvidation. Resultatet blev att vi skulle gå vidare med stöd av 56 aktietecknare, inklusive Föreningen Smalspåret. Bolaget kom så att bildas under sensommaren 2003. Bolaget fick namnet ”Smalspåret i Hultsfred” (Aktiebolag).
Var det då rätt tidpunkt att göra detta? Tja, det viktigaste skälet att gå ett steg vidare just då var att skapa en handlingsberedskap och kunna bidra till att bygga upp en fungerande verksamhet söder om Hultsfred. Utgången av bolagsstämman i Virserum den 29 februari 2004 visade att vi var på rätt väg. Tillsammans med SmAB i likvidation och Föreningen Smalspåret arbetade vi sedan vidare med framtidsfrågorna och på att få igång vår verksamhet.
Vad som hela tiden varit extra väsentligt för oss som tagit initiativ till och genomfört bildandet av ett nytt bolag är att det hos dess ägare ska finnas ett genuint intresse för Smalspåret, och där enstaka personer inte tillåts "regera" hur som helst. Kopplingen till den ideella verksamheten, i form av Föreningen Smalspåret Växjö-Västervik har vi ansett vara så pass viktig att i bolagsordningen finns en särskild möjlighet för föreningen att nominera ledamöter till bolagets styrelse. Bolagets tillgångar ska tillfalla föreningen för den händelse att bolaget skulle komma att upphöra. En annan viktig princip är att det ska finnas en lekmannarevisor ur de aktivas skara. Allt för att skapa insyn och öppenhet och möjlighet att påverka, vilket är viktigt för de ideella personernas engagemang.